2月25日民航局刚刚发布中国民航运输航空持续安全飞行138个月、突破1亿小时，世界上最好的飞行纪录由此诞生。没想到不到一个月，该纪录就被一场意外事故打破。
3月21日下午，广西梧州藤县出现火山，东航一架波音737飞机在昆明飞往广州的途中坠落，机上132人确认失联。多个视频显示山上已是浓烟滚滚，搜寻人员已经找到依稀可见的机身碎片，但机上人员并未见踪迹。
面对这猝不及防的飞机事故，很多人第一感觉无疑就是：天哪，怎么又是东航？机上的132人但愿都能平安吧！
随后在事故确认的15:52分起，东航在港股的股价开始下跌，3月21日下跌6.46%；3月22日的早盘刚一开盘，股价继续下跌5.09%，而美股则跌6.31%。不仅东航受挫明显，与其相关的白云机场也有一定幅度的下跌。
作为中国最有实力的国有航空公司之一、中国民航安全纪录的缔造者，东航一直名声在外。这一切，随着3月21日MU5735航班的下坠而宣告坍塌，这家自成立以来共有30起事故发生的航空巨头，背后至少有300起的事故征候和1000起的不安全事故。
听到东航事故，业内人士只是一声叹息，这背后的隐患和潜在危机可见一斑。堂堂国有航空大企业，又是如何一步一步走到今天的巨亏超百亿、人人自危呢？
一年巨亏147亿？
此前东航发布2021年业绩预告，预计最大将亏损135亿元，扣除非经性损益后最大将亏损147亿元，2020年新冠以来导致的燃油价格上涨、业绩惨淡，导致成本及负担双重受损，最大的负荷来自燃油成本高达97.73亿元，同比增长54.81%。
早在2020年，新冠在全球爆发后，东航已经处于亏损状态，当年营收586亿元，同比下滑51.48%，亏损118亿元，同比下滑470%。股票行情和基金走势也基本是东航业绩的体现，2021年6月，东航被179只基金持有，到了年底则只有21只，巨大的亏损引发的股价大跌，在业内已是有目共睹。一家拥有56年运营背景的巨头航空，从神坛跌落到亏损严重，背后的原因，难道仅仅只是一场全球都在承受的疫情？
屡次事故并非没有征兆
截止目前，东航一共爆发了30起事故，但在这30起事故背后，有300起的事故征候和1000起的不安全事件。
从东航成立至今，其间一共发生了4次严重空难，事故征候之后，重大事故终于像火山爆发一样难以遏制。但在每一次事故发生后，不同的声音有不同的见地，却很少有人探究一个核心问题：世界上所有的飞机型号中，空客和波音平分天下，缘何事故几乎都来自波音公司呢？是空客不受各大航空公司待见，还是波音的性能真的好过空客？
与同航的股价受挫相关，MU5735航班失联、并确认事故后，波音公司开盘前也有6.52%的股价下跌，由此引出的波音机型事故频发、机型老化、久年失修等传闻，并不全是空穴来风。波音公司历年来爆发的事故，比东航更甚，足见国内航空公司过于依赖波音，这本身也是一个极大的隐患和风险。
MU5735航班绕不开的重点：云南！
2021年东航提出了“严控维修费用”，通过节约航油、严控单位餐食机供品费用、维修费用、日常支出等方式压降成本，最大缘由莫过于2021年净利润亏损110亿元——135亿元，日亏损达到3700万，全球油价持续攀升，亏损额度不断扩大可想而知。
在18年前的“包头空难”后，此次云南公司再爆惊雷，背后的多个潜伏隐患也被相继曝光。疫情以来全球航空业陷入低潮，2021年全球预计亏损518亿美元，而东航此次发生的MU5735航班悲剧，效益差、利润低、待遇差成了其无法绕开的重点。“包头空难”后云南籍管理层几乎被换了一茬，由此导致了2008年3月31日的“返航门”，机组人员对东航的管理严重不满，东航云南员工一直颇多怨言。
结语：事故发生之前的一周，东航股价上涨明显，总市值保持在1073.96亿元以上，但3月22日刚开盘就在A股跌超9%；东航物流看盘后也有4%的下跌，其他航空板块也因此一片飘绿。股民却表示：即便所有的股票跌没了，能换来该机132名人员的平安归来，我也愿意！
